水氢发动机得证明成本可行，才有出路[新京报]

观察家
　　
　　在氢能源车的研发上，至少其要等同化石燃料车和电动车，才有出路和未来。
　　“南阳神车”加水即可行驶的新闻引起舆论质疑后，有媒体调查发现，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。
　　对此，前湖北工业大学董仕节教授称，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术。董教授还指出，“车辆只需加水即可行驶纯属误解”，称他们的技术并不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是新型制氢材料、制氢装置共同起作用的结果。
　　专业问题得回归专业视角，拿“水氢汽车”来说，这在科学层面能否站得住脚，显然也需专业化研判。
　　根据介绍，所谓水氢汽车的原理似乎是，将高效低成本的铝合金水解制氢材料用在自主研发的制氢装置里，再通过新型催化剂，让水和制氢材料发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。制得的氢气再通过氢燃料反应堆，产生电能，驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶。
　　理论上分析，在特定的装置中通过水和特殊材料反应，获得大量的氢气以驱动汽车，有其可行性。
　　问题是，根据能量守恒定律，添加的催化剂只能加速反应，而不能起到实质的能量转化的作用，因此需要特殊材料来完成。目前看，所谓的新型材料就是铝合金水解制氢材料。
　　即便铝合金水解制氢材料能实时和足量制造氢气，是否实用和能否量产是个问题，其性价比是个更重要的问题。目前，可行的比较对象就是石燃料车和电动车。
　　首先看成本是否合算。根据计算，9千克铝可制取1千克氢气。按照市场铝的价格每千克10元，制取1千克氢气的材料成本约90元，如果再加上氢气通过氢燃料反应堆产生电能以驱动汽车来看，成本就更高。
　　现在的化石燃料汽车仅以汽油车计算，每升汽油可以驱动汽车行驶约10千米，以市场上常见的92号汽油为例，北京、上海每升约为7元。简单计算，7元钱的汽油可让汽车跑10千米，那么，1千克氢气产生的电能，或直接燃烧的能量能驱动汽车跑多少千米，现在还不知。
　　如果制作的氢气产生的电能比汽油驱动汽车行驶的里程长，且价格还便宜，那么这一研究成果就值得推广，反之就难以取代化石燃料车，甚至还不如现在的电动汽车。
　　在氢能源车的研发上，必须要超越化石燃料车和电动车，至少要等同，才有出路和未来。这需要更多时间和实践来检验。所以，最好的做法是，继续研究和试验，让结果来说话。不过，所有的观望者都真切希望，这一次不是水变油的另一个翻版——水变氢或铝变氢。
　　□张田勘（专栏作者）